实拍东风天龙KL:天龙完全体!驾驶室大升级,平地板亮相
改款后的东风天龙KL ，相比经典款（VL）车型 ，从内到外都有不同程度的升级，特别是驾驶室 ，不仅有了犀利的外观 ，内部的优化更为明显，保持了原有的优势后 ，针对用户实际需要对应升级 ，空间变大 、各种人机工程学设计也更好了。
国六天龙旗舰的外观设计基本没变，细节设计也没怎么改动，但是这多年之前的设计放到现在 ，该有的气势并没少 ，但造型略为板正，少了点激情 。天龙旗舰采用的是4点气囊悬浮驾驶室 ，拥有更好的舒适性 ，内部采用平地板设计（非纯平），再加上近乎垂直的A柱 ，营造了驾驶室的大空间 。
东风天龙KL465的驾驶室内饰设计采用了更加宽敞和平底的布局 ，有效地增加了驾驶室的内部空间，为驾驶员提供了更加舒适的驾驶环境。动力方面 ，该车搭载了东风雷诺DCI46551发动机 ，其排量达到了112L，最大输出功率高达465马力 ，最大扭矩为2200N.m ，完全符合国五排放标准，确保了强劲的动力输出和环保性能 。
相比天龙VL，天龙KL的驾驶室尺寸会更大一些 ，该驾驶室采用了平地板设计 。当今的长途快递运输车的入门门槛就是平地板设计 ，平地板意味着车内空间更大，驾驶员在整个长时间驾驶过程中会更加舒适。驾驶室内部造型是标准的东风天龙KL样式 ，三幅式方向盘周围增加了银色装饰 ，并且集成了多功能按钮 。
东风天龙KL465的内饰提升显著，采用平底设计 ，显著增加了驾驶室内部空间的舒适度 。这款车型搭载了东风雷诺DCI46551发动机 ，其112L排量下，最大输出功率达到465马力 ，扭矩高达2200N.m ，严格符合国五的排放标准。
半挂车也开始电动化了?东风电动重卡申报信息曝光
1 、随着乘用车领域的电动化，商用车领域也开始电动化了。日前 ，来自东风的一款纯电动半挂牵引重卡车申报信息曝光 ，新车的驾驶室造型和普通的燃油重卡没有明显的区别，黑色格栅的前面罩上是尺寸非常大的东风双飞燕车标 。整个车头非常魁梧霸气 。
2、三一重卡：以其高续航和丰富智能化配置在长途运输中具优势。徐工重卡：以其高效节能和重载能力满足物流需求 。一汽解放：耐用性及舒适度使其成为许多重卡用户的首选 。中国重汽：作为国内重型汽车工业的摇篮，具有强大的研发制造能力。陕汽集团：在新能源重卡市场发力 ，销量稳步增长 。
3 、易车讯 工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》 ，目前正在大力推动 。根据相关规划，到2035年 ，我国公共领域用车将全面实现电动化 ，燃料电池汽车实现商业化应用。为此，工业和信息化部准备在公交车 、城市物流车 ，环卫清扫车等方面进一步推动电气化 。
4、近日 ，工信部网页发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化 ”提案的回复，其主要内容包括工信部赞同曾毓群的提案 ，并将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引 ，还提及了将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持 。
5 、电动汽车成为了现在的汽车发展主流，不仅是汽车 ，卡车重卡也都开始有了电动化的趋势 ，那卡车电动化的理由和原因是什么？成本优势 通常，在 7 年 / 700，000 英里的使用寿命期间 ，大约 80% 的卡车运营成本是可变成本——能源 、维护和驾驶员成本。
“龙擎”动力链首秀!东风天龙旗舰实拍,国六560马力+14挡
搭载东风自主的“龙擎 ”动力品牌+DT14手动变速箱 ，这也将是东风商用车未来的黄金动力链，目前龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机、2款变速箱 ，分别是：DDi13发动机、DDi11发动机 、DDi50发动机 、DDi75发动机以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱 。
该车搭载东风康明斯ISZ 13L大排量发动机 ，最大可输出560马力，最大扭矩达2640Nm ，车辆在山区高原行驶时起步加速更快 、爬坡能力更强 。 车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱 ，针对追求驾驶舒适性的用户，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱 ，彻底解放驾驶员的左脚和右手。
目前陕汽X6000主推的搭载AMT变速箱的产品为菁英版德龙X6000 ，搭载的发动机为全新一代潍柴13L发动机，型号为WP13H560E68 ，最大输出功率为560马力 ，达到了国六排放标准，这款发动机是潍柴专为国六时代高效物流市场打造的发动机，也是全球首款热效率突破50%的13H发动机。
这款车的保险盒都是在车头的 ，保险丝就是保险的作用 。因为车上的线路复杂 ，大多数电线跟车体直接靠在一起，假如汽车长期震动 ，使电线的外皮磨损 ，那裸露的线芯就会跟车身碰着（汽车的电路是直流电12v---24v，负极搭铁） ，一旦裸露的线是正电的话 ，就会引起短路 。
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