网上有关“急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！”话题很是火热，小编也是针对急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展 ，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落
，机会在于产品升级与出口 。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响 、内外资两税合一的影响
、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现 、销售毛利率发展趋势
、在建工程比例 ，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型 、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇
。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景
，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行
、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展 、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力 。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车
、又有具有生产资料属性的商用车 ，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段
，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期
。我们试图回顾过去 ，展望未来
，发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分 ，我国总体处于"汽车化阶段前期"
，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异 ，一线城市汽车保有量接近20辆/百人
，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段 。

截至2007年10月 ，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆
，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆 ，累计同比增长25.14％
。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关
，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量 。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大 ，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求
。

存在替换需求的用户对价格 、燃油成本敏感度不高
，更重视品牌的成熟度与性能，所以 ，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下
，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈 ，目前我国共有乘用车品牌340个左右
，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％ 。应该说 ，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关
。

商用车细分产品中
，"重量化"趋势明显，重型货车
、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中 ，货车周期性相对较强
，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右 。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府 ，在国家节能减排的环保政策下
，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征 ，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间
，开征之后，每台车的用车成本将提高 ，以1.6L排量车为例
，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里 ，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费
，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％ ，成本要提高6000元
，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L ，年跑3万公里
，年耗油费用8000元，交50％的燃油税 ，成本提高4000元
，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右
。

另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六 ，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率 、燃油税征收结构有关
，如果燃油税为30％，则影响很小 ，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响
，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算 。

从历史情况来看 ，油价的上涨并未影响汽车销量的增速
，一方面，油价年涨幅未超出过25％ ，另一方面
，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大 ，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响
。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份
，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准 ，一些品牌可能不得不退出北京市场
，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大 。总体上对乘用车影响要先于商用车 ，预计对明年的商用车市场影响有限。

3．两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%
。还将国债利息收入
，符合条件的居民企业之间的股息
、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期 ，在过渡期内将逐步与25%接轨 。"两税合一"以后
，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％
。

就细分子行业来说 ，轿车行业主要上市公司均为合资企业
，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业 ，将受益于两税合并的执行 。就车企来说
，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066） 、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好
。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下 ，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代
，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台
、油价高企催生新能源汽车热 ，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作
，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用 。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车
。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车 ，据上海汽车计划
，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发 ，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外
，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发 ，一汽红塔已经有少量电动汽车外销
，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车 。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段 ，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距
，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化 ，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机
。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定
，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐 ，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日 。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头
，油价 、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据 ，SUV的市场份额在我国将持续扩大
，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身 ，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限
，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场 ，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目
，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场
。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长
、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长 、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速 ，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速
，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大 ，高端载货车出口市场有望进一步拓宽 。未来
，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口
。

客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国 ，公路客运量呈逐年递增态势
，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样 ，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐
，目前出口地主要集中在中东
、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距 ，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后
，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好 。出口产品单车价格高于国内 ，有利于改善企业的综合毛利率
。

上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多
，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产 ，预计2008年全面摊薄每股收益达1元
，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车 ，发展势头良好
，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高 。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益
。考虑到公司持有的金融股权 ，如果明年公司卖出套现
，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元 ，相对于2007年11月27日收盘价
，公司股价或上升30％ 。

一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台 ，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定
，产品毛利率较高，基本维持在22％以上 ，预计明年将有新老4款车以供销售
，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入 ，建议持有
。

2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层
，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例 ，主营业务可能出现较大转折点
，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险 。

典型个股为：

长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股 ，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万
，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费 ，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统
，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外 ，公司管理层准备将产品改良得更加亲民
，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车 ，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业
。另外
，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚 。预计公司明年业绩每股0.94元 ，相对于2007年11月27日收盘价
，12个月内或有90％左右的上涨空间
。

公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放 ，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车（600418）：公司管理层强势
，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV 、轻卡
、重卡、越野车的屡次成功转型 ，目前公司多项目扩张，做足基本功
，不追求眼前利益，明显着眼长远 ，稳打稳扎 。公司未来将拥有MPV 、SUV
、轿车、轻卡 、中重卡等系列产品
，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能
。2007年公司产品销量增长 ，但受累于多项目扩张
，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力 ，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元
，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间 。

公司风险提示：项目扩张过多 ，进入收获期的过程可能比较漫长
。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权
，旗下有马自达3
、马自达2、福特等众多强势品牌 。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年 ，南京工厂建成投产，一期年产能16万
。明年公司将拥有40万整车产能
，推出的新品为马自达2 、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间 ，相对于2007年11月27日收盘价
，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间 。

公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善 ，马自达系列车型销量上升空间有限
，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点 ，但市场给予其估值水平偏低
，值得逢低买入
。

典型个股为：

海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端 ，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力
，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估 。预计公司08年每股收益0.7元 ，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅
。

江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件
，公司产品毛利率
、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘 ，后市有望回归合理价值 。预计公司08年每股收益0.95元
，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅
。

曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV ，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌
，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元 ，相对于2007年11月27日收盘价
，12个月内或有50％左右涨幅 。

五 、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速 ，竞争环境可能不如整车激烈
，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业 ，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右
。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头 。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：

潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头
，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机
、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司 ，公司业绩优良
，目前已经超跌，我们预计07 、08年每股收益为3.2
、3.8元 ，以目前股价
，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅
。

福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主 ，在汽车玻璃行业市场占有率很高
，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位 ，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头
，预计07、08年每股收益为0.9 、1.2元，动态市盈率为23倍 ，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率
，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。

金马股份（000980）：公司主营汽车零部件
、防盗门及纸制品，公司经过资产重组 ，浙江铁牛集团成为公司实际控制人
，有望形成协同效应，做强主业 ，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期 。我们预计07、08年每股收益为0.17 、0.4元
，以目前股价，动态市盈率为21倍 ，
，未来12个月股价或有50％以上涨幅。

襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多 ，适应性强
，其轴承有望涵盖商用车
、乘用车市场，需求面拓宽 ，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14 、0.28元
。以目前股价
，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。

风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业 ，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力 。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔
，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间 ，公司盈利将保持强劲增长
。预计公司07
、08年公司每股收益为0.55、1.15元
，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

中国乘用车市场发展现状分析

汽车后市场的行业现状与分析可以写汽车后市场行业进入壁垒主要包含人才 、技术
、资金、客户认同和资源整合和五个方面 。

汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低 、品类多
、库存周转率低 ，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力
，且要形成规模效应
。

汽车后市场的趋势分析

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务 ，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说
，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称 。

中国汽车市场发展较晚 ，对应的汽车后市场也在20世纪90年代才萌芽
。随着国外4S店模式和国际连锁汽修企业的进入，中国汽车后市场迎来发展阶段。

从市场渠道看
，2019年中国汽车后市场渠道以4S店为主，占总渠道比重的46% ，线上电商渠道合计占50%
，传统门店渠道仅占4% 。

汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大 、车龄时间越长 ，汽车后市场的需求量越大
。据公安部交管局最新统计数据显示
，2020年1-9月，全国汽车保有量达2.75亿辆。汽车保有量市场依然有增长潜力 ，为后市场发展带来广阔的空间 。

我国汽车市场在经历了十年的快速发展
，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态 ，自2018年开始“遇冷 ”后
，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善
、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。

2019年7月1日后 ，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战
”的号召
，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌
。

产销规模降幅收窄

2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆 ，同比下降5.2%;实现销量2371万辆
，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来 ，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年
，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长 。2019年，下降势头进一步加快
。

据中国汽车工业协会发布产销数据显示 ，2020年
，中国乘用车市场共计生产1999.4万辆，同比下降6.5%;销售为2017.8万辆 ，同比下降6.5%
，下降幅度较上年均有收窄。

轿车和SUV瓜分乘用车市场

近年来，我国乘用车细分市场逐渐呈现出轿车和SUV二分天下的局面 ，MPV和交叉型乘用车市场份额逐渐被挤压 。据中汽协统计数据显示，2020年
，我国乘用车细分市场中，轿车销量为927.5万辆 ，同比下降9.9%
，占乘用车总销量的45.97%;

SUV销量为946.1万辆，同比增长0.7% ，是所有乘用车型中唯一销量上涨车型
，占乘用车总销量的46.89%
。

MPV和交叉型乘用车销量持续下降，销量分别为105.4万辆和38.8万辆 ，市场份额进一步缩小。

从不同车系来看
，国产自主品牌车占据我国乘用车市场主导地位，2020年国产乘用车占全部乘用车市场的38.4%;德系和日系乘用车紧随其后 ，分别占我国全部乘用车市场的23.9%和23.1% 。

自主品牌乘用车销售方面
，上汽集团以180.2万辆的销量排名第一;吉利和长安紧随其后，自主品牌乘用车销量分别为132.1万辆和99.3万辆;另外 ，奇瑞 、东风
、比亚迪、长城 、广汽和一汽自主品牌乘用车销量也维持在20万辆以上水平
。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

关于“急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！