本田1.5t地球梦发动机

本田旗下的多款车型都用上了一款1.5T地球梦发动机，从思域、到雅阁、再到CR-V和冠道，特别是在中型车上，同级别的合资品牌往往采用的是2.0T发动机，那么本田这款1,5T动力真的够用吗？

本田的1.5T参数有多强？

从参数来看，雅阁1.5T发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，足以媲美对手的1.8T甚至2.0T发动机。比如说大众EA888?2.0T的低功率版本，最大马力190匹，宝马3系搭载的B48?2.0T发动机，325版本的最大马力184匹，所以至少在功率和马力上，本田的这款1.5T发动机的参数是非常亮眼的。

冠道如此庞大的体积，搭载了1.5t的发动机，都能够轻松驾驭45%的坡度，本田的地球梦1.5T参数怎么这么强？接下来我们从技术角度解析这款发动机。

本田1.5T技术解析

简单来说，本田这款发动机对于动力的压榨是非常残酷的，过于追求技术先进性，为它带来了很多质量问题，比如说机油增多问题，以及失速问题。

这款发动机采用了诸多的新技术，在前一代的本田地球梦1.5T发动机上，就采用了水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞技术、进排气双VTC、电动废气门、多孔缸内直喷技术等等，让这款发动机压缩比达到了10.6，实现了动力与燃油经济性的较好平衡，实现了高达38%左右的热效率，对于涡轮增压发动机来说，这一热效率是顶级的。但是虽然属于本田的VTEC?TURBO系列，但是第一代的1.5T却没有搭载VTEC技术。

第二代的1.5T发动机，即为十代雅阁上搭载的版本，分别为L15BN和L15BM，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，除了补上了在排气侧的VTEC技术，还采用了全新的冷却系统设计，和快速暖机系统、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮、双层气缸水套设计、全新的燃油喷射设定及点火系统等等，这些技术升级，主要是改善发动机的快速升温性能，改善机油增多问题，目前来看，有一定效果。

发动机其实是妥协的产物

家用车的发动机作为一款工业产品，其实是妥协的产物，汽车发动机的设计过程中，要考虑各种各样的因素，比如动力、油耗、最大扭矩平台、耐用性、质量稳定性等等，所以虽然本田这一套1.5T发动机，看起来参数已经足够亮眼，但是只要工程师愿意，可以把动力调的强得多，但是势必会在其他方面有所牺牲。

举个很简单的例子，大众EA888的发动机出厂参数很一般，但是改装潜力巨大，刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上，再换一套REVO?TTR470涡轮套件，能够达到600Nm以上，甚至有人用改装后的EA888跑出2秒5左右的零百加速跻身顶级超跑行列。

因为如果只是纯粹的压榨动力，其实相对简单，加大进气侧的压力，提高提升涡轮增压器的压力，增加进油量，只要缸体和涡轮增压器承压能力足够，可以压榨出惊人的动力，但是相比而言，更难的是做好动力、油耗、质量的平衡。动力是压榨出来了，油耗大幅增加，对于家用车来说是很难被消费者接受的，而带来的质量稳定性的下降则更为棘手。而本田这套1.5T，可以看出非常好地兼顾了燃油经济性，但是在质量稳定性上还需优化。

所以，在选购一款家用车的时候，我们要尽量选购各方面表现均衡的产品，就像一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，发动机也是如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们常说，发动机是一台车的心脏。从使用的角度来讲，发动机决定这台车能在生活中给到的驾驶体验，同时发动机还决定了车的寿命和健康程度。所以买车时，发动机一定是首要因素之一。

那么，在低价位的汽车市场中，哪些发动机是值得推荐的呢？今天来聊聊那些懂车人都会选择的好发动机。

本田L15B系列

代表车型：?思域、雅阁、讴歌CDX

既然要说发动机了，“买发动机送车”的本田肯定是最新想到的。本田红红火火的是1.5T地球梦发动机，代号L15B系列，也分了非常广泛的机型，比如思域的1.5T是L15B8，CR-V是L15BL，雅阁高功率是L15BN，杰德是L15BF等等，另外还有讴歌CDX是搭载了L15B9型号，它是这个系列的发动机里唯一需要加注95号汽油的。

虽然都是L15B系列发动机，但在参数调校上都有些区别。拿十代思域上所搭载的的L15B8发动机来说，这是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，它的最大马力为177匹，最大扭矩220Nm，虽然没有用上本田引以为傲的VTEC，但无论性能、燃油经济性都非常出色，最高热效率达到38%就是为低油耗打下了基础，所以这也是十代思域得以热销的原因之一。

大众EA211系列

代表车型：朗逸、高尔夫、帕萨特

EA211是大众集团在2011年发布的产品，至今已有9年时间了，也是经过了市场验证的。它有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术，即使在如今来看也依然先进。EA211系列包含了1.0L、1.6L、1.2T、1.4T等多种排量型号，覆盖了大众和斯柯达多款车型。它的优势很明显，降低涡轮迟滞，降低排放，在节能省油和动力性能之间做到一个很好的平衡。

目前国内最为常见的是1.4T和1.2T以及最新的1.5L，最新的朗逸搭载的就是1.5L采用了铝合金材质打造，整个发动机的重量仅为88kg，油耗才5.5L，与同级最优秀的日系车相比也好不逊色。

1.4T发动机更是大众、斯柯达甚至奥迪的主力机型，属于王牌动力总成，分高低功率两个版本，分别爆发134匹和150匹的马力，提速爽快，极富驾驶乐趣，高功率版本官方油耗仅为5.8L。

有个略微遗憾的是，其实海外版的高尔夫已经应用上了EA211?EVO系列发动机，它搭载的1.5T直列四缸看似参数与EA211差距不大，131马力和150马力两种输出功率，但却拥有更低的涡轮迟滞，高功率版本从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm，简单的说就是：踩油门一时酸，一直踩一直爽。这台1.5T?Evo发动机要等到2023年才能在国内上市，大众粉只能期待了！

日产HR16发动机

代表车型：轩逸、逍客、蓝鸟

第一代HR16发动机是2005年进入市场的，使用到如今已有十多年依旧在市场上很活跃，目前新轩逸所搭载的是第三代HR16发动机，凭借极好的口碑在紧凑型轿车中月月销量榜第一。它采用了采用了镜面熔射缸孔技术（防止爆震）、e-VTC电动连续可变气门正时控制（气门开闭时机精准）、TCV多级扰流控制技术（提升热效率）和EGR废气再循环系统（二次燃烧，降低排放）等先进技术，答案不言而喻，发动机完全以减排节能为导向，官宣百公里油耗仅为4.9L。它的最大功率为102kW，最大扭矩为169Nm，开起来就是非常平顺稳定，也可靠耐用。

而第一代HR16，早期的08款逍客和05款骐达就使用了这台发动机。之后在2016款蓝鸟等车型开始搭载重新改良和升级过的2016款HD16DE?1.6L自吸发动机。近15年的时间，即使HR16型号以及排量、气缸直径基本维持不变，但耐用性和可靠性仍旧很高，全球已累计600万台装车量。

奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI

代表车型：瑞虎8、星途TXL

作为曾经的自主品牌一哥，奇瑞被称为中国汽车界的技术宅。发动机领域更是奇瑞钻研最深厚的地方之一，甚至不输一些合资品牌。

第三代1.6TGDI发动机是奇瑞目前的当家车型，在去年被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。它的热效率达到37.1%，号称当时“国产热效率最高的发动机”。像是缸内直喷、双可变正时气门技术；还要自创的iHEC燃烧系统，既提高热燃烧效率，又能减少90%有害颗粒排放物。

它可以输出197匹的最大马力和290Nm的最大扭矩，这是什么概念呢？对比下奔驰GLA?1.6T的动力参数，最大马力是156匹，峰值扭矩250Nm。这款发动机目前被搭载在奇瑞的旗舰SUV瑞虎8，以及高端品牌星途上，它是中国车企中唯一的10年/百万公里发动机超长延保承诺的。

吉利JLH-3G15TD（48V）

代表车型：缤越、领克03

吉利JLH-3G15TD（48V）发动机是一款直列三缸直喷水冷增压发动机，但大家先别急着“谈三缸色变”。这款1.5T发动机前不久刚被评为“中国心”2020年度十佳发动机，它是吉利联合沃尔沃开发的，来自沃尔沃Drive-E平台，最大功率177匹，最大扭矩255N·m，具有动力强劲、高效节油、重量轻、结构紧凑，以及良好的NVH性能等诸多优点，它目前已经广泛应用于领克家族诸如03、06等车型，还有吉利星越、缤越、ICON等车型。

虽然是一款市面上比较喜欢争议的三缸机，不过吉利的1.5T在启动怠速时平顺性表现比较好，驾乘者几乎不会感觉到震动感，中高速时提速表现出色，整车NVH几乎与四缸机车型无异。

写在最后

以上型号的发动机，都是经过时间和庞大的消费群体见证过的，是当前国内市场上颇有口碑的机型。不知道你觉得如何呢？有没有车主在？留言告诉大家你们的用车感受呗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冠道，对于本田在中国的市场来说，是一款重要的战略性产品，它弥补了以往CRV或者皓影所达不到产品力的高度，同时补全了自己的SUV产品在22万-35万之间的空缺，并希望借此撼动汉兰达的地位，在中大型SUV市场分得一杯羹。因此，冠道的成败将左右着本田在未来一段时间里对市场的影响力。今天，我们请出这位重要的“人物”——广汽本田冠道。

我们拿到的是本田冠道240TURBO两驱精英版，也就是售价为22万元整的全系最低配车型。4816*1942*1669mm的车身尺寸，是一台十足十的大车。它搭载本田地球梦科技1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到142千瓦，最大扭矩243牛米，193匹马力。这台发动机与我们熟悉的神车——思域是同一款发动机，但在调教方面有所不同，冠道的动力参数比思域要综合高出10%左右，作为一台小排量发动机，它的账面参数已经非常夸张。

1.5T地球梦发动机匹配的搭档，是一台CVT无级变速箱。可能有些人不明白，为什么这样一台动力强劲的发动机本田会选择一台CVT变速箱。我的理解是，本田将冠道车型划分为两种适用人群，开车比较激进人会选择2.0T+9AT，它的动力更加迅猛但平顺性差强人意，在驾驶参与感方面做得更好。而1.5T车型则被划分为日常家庭使用为主，以平顺和舒适为主要诉求，在这样的背景之下，CVT变速箱天生的平顺特性或许更加满足用户的需求，同时也能带来更好的燃油经济性。

外观：不要炫酷，只要耐看

本田最新的家族化设计风格，如果没有记错的话是从冠道最先开始的，后来逐渐延伸到第十代雅阁、换代凌派、中期改款的缤智以及最新的皓影上。本田这套设计语言摒弃了以往被调侃成“龅牙”的大面积镀铬装饰，冠道只采用横向的一抹镀铬，再利用设计的小技巧，让镀铬饰条打通“眼睛”，这样使它显得更加宽大，富有张力，神态也更爽朗。在细节方面，进气格栅采用网状的样式，大灯近光灯加入透镜组。可惜它的大灯总成并非远近光一体，也不是LED灯源，这算是一个遗憾。不过，如果它真用上了双光LED，高配车怎么办？可以理解！

冠道的车身侧面设计较为简洁，它的腰线设计可看作分为两段，前半段由前轮拱上方引出，

在车前门处于车身融为一体；后半段从后门处引出，再消失在后翼子板上。虽然这腰线看似平平无奇，但实际上非常考验造车的工艺水准，当零部件拼接公差或工差较大，将会把缺陷毫无遮掩的暴露出来。本田敢用这种设计，证明了他们最造车有着很强的信心，对技术运用拿捏到位。车尾同样采用镀铬饰条贯穿两侧灯组，与车头相呼应，同时，双边双出的排气管也让它的尾部显得更有气势。

冠道240TURBO精英版采用设计偏扁平化的19寸轮圈，样式类似风火轮，熏黑和拉丝银的色调搭配，看起来还是蛮炫酷的。轮胎规格为245/55R19，出厂匹配的是一条普利司通泰然者ER33轮胎，这条轮胎的设计取向是静音和舒适，相信它对冠道的行车静谧性有所帮助。

细节方面，冠道在机盖和翼子板结合部位加入了侧进气口装饰件，不过好不好看就因人而异了，有人觉得它有着浓厚的汽配城风格，我觉得它可以给车身增添一些新意。总的来说，冠道在外观设计上没有惊艳的视觉体验，但始终在质朴的外表之下给人落落大方的感觉，长期相处下来，不会有让人觉得新鲜感一过便索然无味的感受。

内饰：储物空间多，配置丰富

冠道的内饰设计以实用为主，与外观相似地，同样没有加入太多花哨的设计。整个中控台采用经典的“T”字型分布设计，左右伸展，让车厢的横向宽度显得非常宽——实际上，冠道的确很宽，1942mm的车身宽度给带来让人满足的空间感受。内饰用料方面，这台虽然是全系最低配，但整个车厢依然采用了大面积的软性材质包覆，触摸的质感相当不错。像副驾驶前方、中央扶手箱以及门板上都加入了木质或仿木质饰板，坐在车厢里整个心情是愉悦的。

冠道多媒体系统搭载一块8英寸触控屏，显示清晰（反光是因为贴了保护膜），倾斜角度可以电动调节。经测试，电动调节的角度范围是比较大的，能够有效避免阳光反射，以及让不同驾驶坐姿的驾驶员能够更方便、更直观的查看屏幕内容。最奇怪的是，低配车型缺少了中高配车型有的Honda?Connect系统，但却支持中高配车型所没有的、对苹果手机用户来说非常方便的CarPlay功能，地图导航和多媒体功能同样非常好用，这是不是有点让人摸不着头脑呢。

配置是冠道220Turbo精英版的一个优势。虽然它是全系最低配，但是车内的安全配置与舒适性配置给得毫无吝啬。电子手刹、AUTO?Hold、三区分区自动空调、定速巡航、车身稳定系统等等，几乎常用的配置都给足。当然，如果能给后排也装上安全气帘，就算完美了，毕竟咱不能奢求再来个全景天窗对吧，啧啧。

对于本田来说，车内储物空间我们无需担心，在以往的车型上我们已经领教过了。冠道同样如此，中控台下方镂空的空间甚至能放下Ipad，而中央水杯槽和储物箱则有着非常多的玩法，门板封死的拉手、巨大的副驾驶手套箱这些常规操作我们已经不需要多讲，关于储物空间我总结四个字：既多又大！

空间表现：宽敞得不像话

试问：如果一台车身尺寸能够容纳7张座椅，而它只布置了5张，是什么样子？冠道给出了它的答案，就是这个样子！在调整好前排的驾驶坐姿后，170CM的体验者坐在后排，腿部空间超过一个手臂的距离，翘起二郎腿轻轻松松。后排座椅宽大柔软，坐垫的长度不错，能够承托住大腿，座椅靠背支撑感很不错。无论从空间维度还是从舒适的角度去考评它，后排乘坐体验都能得到优秀成绩。

冠道的后备厢空间同样大得很夸张，深度非常不错，并且得益于机械结构的布置巧妙，使得它的地台能够做得很低，就带来了装载高度上面的优势，可以容下高度较高的物品。唯一的缺点是，地台在靠近后排座椅的位置有着一个斜坡，也可以管它叫做隆起，占用一部分装载空间，而折叠后排座椅时后备厢地台和座椅靠背不能形成全平，这是美中不足之处。

动态感受：动力够用，亮点在于舒适性

这台1.5T发动机的绝对动力输出是足够的，不过在经过CVT变速箱的梳理之后，它的动力体感上像被削弱了一些，但实际上的提速并不慢。当需要超车时，只需要深踩油门，它的转速表指针会向上跳，作出“降挡响应”，然后动力会十分线性的输出，不过只要看着它的时速表，能够知道它的提速并不慢，只是给人加速的感觉不快罢了。在日常驾驶时，这台CVT变速箱非常“乖”，平顺听话的特性常常让人忘记它的存在，作为一台CVT，它的表现是能够获得高分的，是一个优秀的变速箱应有的表现。

冠道的转向手感略微偏重，指向性不错，同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上，不过并不构成滋扰。它的转向搭载可变齿比技术，方向盘由正往左或往右只有1.1圈（共2.2圈），因此在当我们开着冠道原地掉头或者停车挪库时会非常省力和方便。冠道的油门调教比较线性，不会在前半段故意调得很灵敏而营造低扭强劲的假象，线性的油门调教让人不需要作任何的适应，即可轻松上手。

冠道的舒适性表现是值得表扬的，或者说它的隔音和滤震是最不“本田”的。它有着厚实的底盘质感，虽然悬挂的初段显得比较硬，路面传上来的路感也有，但每当经过一些坑洼的路段时，整个底盘表现得很紧致，同时能够用很快的速度化解掉冲击，再将颠簸的余震抑制掉，这样整台车能够保持一个平稳的姿态，这是底盘高级的一种体现。

同样的，冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能，但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料，同时全车采用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静，应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版，作为全系的最低配车型，它依然搭载了丰富的车内装备，同时在舒适性的表现上令人相当满意，与高配车型并无质的区别。同样，这台1.5T发动机的优异表现，让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求，并且小排量带来更低的综合油耗，能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的，是它的安全性装置略有欠缺，如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”，相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说，冠道的综合产品力非常强大，是一台值得我们购买的中大型SUV车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。