君威1.6t变速箱型号是什么

君威1.6t变速箱型号是DQ380，君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距是2829毫米。

6速Tipturoinc自动变速箱源自德国ZF（采埃孚）自动变速箱厂，而型号为6T45E 和6T45的这两款变速箱源自日本爱信自动变速箱厂。两款变速箱产地不同，技术也不同。总的来说，ZF提供的变速箱换挡效率比较好，而爱信提供的变速箱皮实耐用。另外，别克新君越2.4L、2.0T排量车型都采用了同款爱信变速箱，2.0T排量车型配备的变速箱为进口的，而2.4L则为国产的，但技术相当。这款变速箱并未配备S运动模式档位，所以运动性稍打折扣。型号为6T45E的变速箱是6T45变速箱的升级版产品，解决了最早一批车型出现的顿挫感明显的现象。

新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

外观/内饰细节 在我之前的想法中，市面上的汽车大致可以分为两类:一类是动力强劲，开这类车会让人觉得在路上几乎无敌，可以从容面对任何挑战；另一个是责任导向。动机只满足其作为交通工具的基本用途。它没有激情，但优点是在头脑中更实际。如今，这款新 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）1.6T不在这两个区间:你可以开得很轻，但可能很少有人开；也可以猛开，但没那么容易。接下来，我将解释确切的原因。

●外观/内部细节:

外观方面，我们拿到的测试车是与1.6T车型一同推出的优雅蓝色，显然看起来更加活跃和运动。但是对比之后我们发现，除了前翼子板和车尾有“T”的标志外，和新款君威2.0L车型没有什么区别，甚至最具特色的代步装备就是225/55 R17尺寸的四个火星牌轮胎，轮毂样式也没有变化，多少有些让人失望。

车内全黑的氛围再次让人想起2.0T车型，电子手刹的缺失也在意料之中。座椅的造型与2.0T座椅非常相似，只是1.6T座椅没有配备真皮座椅，前后座椅和靠背的调节改为手动。不过这并不影响座椅的乘坐体验，依然给人跑车风格饱满的印象，两侧包裹性很好。俗话说好座抵两秒，这款时尚的座椅为提升新款君威1.6t的驾驶乐趣做出了巨大贡献。

这款车搭载了1.6升涡轮增压发动机，账面数据非常抢眼:132 kW 的最大功率和230 Nm的最大扭矩完全可以媲美目前主流的2.5升发动机。此外，它还具有所谓的“超级助推”功能，即超级推进功能，这在早期的萨博汽车中使用过。

其实“超级增压”功能是通过调节发动机电控单元来实现的，硬件和普通涡轮增压发动机没有区别。超级推进功能可以瞬间增加发动机的喷油量。我们知道，涡轮增压发动机是由废气驱动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气突然增多，从而推动涡轮叶片达到“超增压”状态。在增压条件下，这台1.6T发动机的最大扭矩可以达到265牛米，比正常情况下多了35牛米。但是，为了保护发动机，这种状态的持续时间限制为5秒。

还值得一提的是变速箱，是进口6速手动变速箱。不是说进口产品好。关键是靠进口产品就够了。毕竟中国人在购买这种级别的车型时往往会更加理性。对纯粹驾驶乐趣的追求还没有达到那个地步。估计国内不需要大规模生产。像手动变速箱的1.6T这样的动力已经足够激进了。如果是手动变速箱的2.0T车型，在国内恐怕没有什么市场需求。毕竟大功率手动变速箱车型在欧洲还是很受欢迎的。

日常驾驶表现

●日常驾驶体验:

面对相对陌生的手动挡车型，自然要采用温和的起步方式，逐渐熟悉其气质。但是，只要你能平稳起步，甚至还没换到2档，你就能体会到开这辆车其实很轻松。它的离合轻，关节点靠近中下位置，这样驾驶员的脚不用抬得太高，在关节过程中也不会感到很累。

这款6速变速箱档位清晰，行程短，造型精致，能激发驾驶员主动换挡的欲望。因为它有六个档位，所以传动比比一般的五档车更密集，减少了换挡时的顿挫感。这对热爱手动变速箱的人来说无疑是个好消息，因为开起来真的不难。

与其他主流的5速手动变速箱相比，多一个档位理论上可以提高燃油经济性。在6挡以80km/h巡航时，新款君威1.6T的发动机转速仅为1800rpm左右。只要你愿意，这辆车可以保持非常舒适。

看到这里，恐怕有网友会产生严重的疑惑:新款君威1.6T不就是一款标榜运动风格的车吗？你怎么能这么慢地对待它！事实上，上面提到的乘坐舒适性和燃油经济性都是发动机转速低于3000转/分的事情。只要过了这个分界点，整车的动力表现就会是另一种完全不同的风格。

想想看，一台1.6升的发动机能爆发近180马力，最大功率转速只有5,800 rpm。显然是通过强大的增压实现的。虽然厂家的数据显示这款发动机在2200转时可以达到230牛米的最大扭矩，但在实际驾驶过程中，还是可以感觉到转速超过3000转后动力会有明显提升，这与低速时的舒适性表现有很大区别。当然，超级助推的介入是不可或缺的。

如果你想开这辆车有一些乐趣，你需要注意齿轮、油门和速度等一系列问题，并始终保持高度集中。如果速度不小心下降，你会失去很多动力，这就是驾驶乐趣！

新款君威1.6T具有双重性格。当发动机低于2500转时，可以平滑柔和，感觉像2.0L自然吸气发动机。而转速超过3000 rpm后，就表现出狂躁的一面。其实新款君威1.6T的动力参数并不是很突出，无非是2.5L发动机的水平。但是，驾驶乐趣不仅仅是动力的指标，还包括操控性、座椅设计甚至内饰设计等。这是驾驶乐趣的重要组成部分。综合考虑这些方面，应该说新款君威1.6T是一款极具驾驶乐趣的车。

性能测试

最后，我们来看看新款君威1.6T的加速制动和油耗测试结果

●加速试验:

启动前关闭ESP，稳住油门，保持发动机3000转，前轮就能轻松突破抓地极限。同时可以感觉到轻微的扭矩转向，所以需要稍微抓一下方向盘。

加速测试时，新款君威1.6T的6速手动变速箱充分体现了挡位清晰、行程短的特点，加速曲线显示换挡间隔仅为0.4秒左右，在手动变速箱车型中非常少见。

相比之下，与2.0L车型相同的四款225宽Maxxis轮胎，似乎还是以日常驾驶为主，无法满足265 Nm最大扭矩对抓地力的需求。刚开始轮胎打滑很久，最后从静止加速到100 km/h用了8.7秒。

●制动测试:

经过几轮测试，新款君威1.6T的制动性能一直保持在40米以内，其中39.2米的制动性能最好。我们对新款君威进行了全系统所有排量车型的测试，1.6T车型的制动距离最短，但也不排除是测试车辆个体差异造成的。

更多精彩视频，均在汽庭视频频道●油耗测试:

油耗测试我们还是沿用以往的做法，就是先把油箱加满，然后正常行驶一定距离后再加满，计算这个里程的油耗。但是很遗憾，新君威测试刚好赶上北京大雪天气，路况变得非常糟糕。路面积雪严重影响车轮抓地力，同时造成大面积交通拥堵。因此，新款君威1.6T获得10.26升/100公里的不尽人意的油耗是可以理解的。相信新君威在日常驾驶中的油耗会比这次测试的数据好很多。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:

●总结:

新款君威1.6T动力性能出色，更重要的是在同级别中提供了更多的驾驶乐趣。如今，小排量与涡轮增压的结合已经成为各大厂商的流行趋势，但大部分厂商都在想尽办法抹去涡轮发动机的爆燃特性，而全新的君威1.6T则展现出了涡轮最本真、最暴力的特性，这让它在同级别中与众不同，这也是它的吸引力所在。

问题是乐趣因人而异。如果你是一个非常热衷于汽车运动的人，那么全新的君威1.6T就是一个不错的选择。另一方面，买车的时候，也要慎重考虑日常驾驶的舒适性。毕竟手动变速箱车型没有自动变速箱车型轻松舒适。花20万买辆车，整天在上下班的路上累得左脚抽筋，不值得。

参数配置

●参数配置: @2019