05年本田雅阁百公里加速时间多少

05年本田雅阁百公里加速时间8.5秒。2005年本田雅阁百公里加速时间为8.5秒。本田雅阁是一款由本田技研工业株式会社于1976年推出的中型房车，该车长宽高分别是4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。雅阁采用了前双叉臂后5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性。

都说世界上只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其它。诚然丰田在混合动力方面的造诣非常深厚，并且经过十多年的不断改进已经进化到相当完善，目前已经得到众多消费者的高度认可。但这并不代表其它车企是吃素的，比如今天要说的十代?雅阁锐·混动，它身上搭载的混合动力系统一点都不比丰田要弱，甚至在动力层面更胜一筹。

驾控体验

一般来说，由于混合动力车型过分注重燃油经济性，所以在动力加速性能方面相比燃油版车型要慢。但本田这套i-MMD混合动力系统则使用逆向思维来构建，主张“强电弱油”，顾名思义就是用电的工况要大于用油的工况，而众所周知电力驱动能提供极快的动力响应和强劲的加速性能，因此本田这套i-MMD混合动力系统在动力方面会有一个不错的表现。

看完基本工作原理之后，接下来就看看这套动力总成的详细参数，搭载在本田雅阁上这套i-MMD混动动力系统已经是家族第三代产品，相比上一代，2.0L阿特金森发动机热效率从38.9%提升至40.6%，燃油经济性有了0.2L/100km的提升，综合最大马力为215匹，峰值扭矩315Nm，单看数据的话的确比较亮眼，马力和扭矩都比燃油版要高，但经过实际体验后，我发现动力只是混动雅阁的一个附加属性。

参数是不会骗人的，所以混动雅阁展现出来的动力表现非常强悍，这一点从起步那一个瞬间就能感受到，因为是一辆混动车型，再加上驱动电机功率较大，达到184匹，所以踩下第一脚油门时候会让你感觉到很冲，仿佛这是一台300匹马力上的性能车，中段再加速能力也很猛，并线超车一气呵成，丝毫没有拖沓感，当然，伴随着速度的攀升，驱动电机能提供的推背感也在逐渐减弱，这个时候为了确保燃油的充分利用，动力输出主体将会切换至2.0L阿特金森发动机，虽然动力相比中低速区间要稍弱一些，但没有肉车，只有肉人，只要油门到底，动力还是有的。

除了加速性能更加平顺且激进之外，混动雅阁在操控方面也是蕴含着本田一贯以来的操控基因，虽然转向有些许为家用妥协，中间小范围摆动存在虚位，但基本的路感和指向性还是有的，而且得益于动力电池放在车子接近尾箱的位置，使得整车前后配重比来到6:4，所以混动雅阁底盘会比燃油版要更加厚重，驾驭感更强。

最让我印象深刻的就是混动雅阁的噪音表现，虽然燃油版雅阁那具1.5T涡轮增压发动机动力性能很强，但由于排量偏小以及CVT变速箱的缘故，转速始终处在相对活跃的状态，如此一来噪音也随之产生。而混动雅阁在大部分工况下都处在纯电状态下行驶，噪音表现会更加优秀，实际体验下来，在发动机介入之前与一辆纯电动车极为相似。

静态体验

十代雅阁上市时间已经超过2年，路面上已经有大量实车在行驶，相信各位对其外观造型相当了解了，这里主要这对燃油和混动车型之间的细节差异做介绍。首先就是混动版的侧面翼子板以及尾标位置都贴着“HYBRID”的混动英文标识，其次燃油版排气样式为彰显运动性能的双边单出样式，而混动版则是略显低调的单边隐藏式设计，除此之外，轮毂造型也是区分重点。

自从凯美瑞、天籁、雅阁三车相继完成换代后，雅阁销量一直都是压着另外两款新车一头，我个人认为出现这样的局面是因为雅阁除了外观更符合年轻人审美之外，它的车厢科技氛围也是同级当中的佼佼者，尤其是这次试驾的混动版车型。

内饰采用对称式中控台设计，连贯流畅的线条增加了车厢内部空间感。仪表盘为半液晶+半机械组合，尽管不是全液晶，但观感上两者并不会有太多的差别，而且左侧电机实时功率表配色由蓝绿组合而成，科技感强烈；8英寸悬浮式中控屏UI设计简洁清爽，菜单操作逻辑清晰，用起来足够方便。除此之外，配备了与旗下高端品牌相同的按键式换挡机构，高级感和仪式感相比档把更加强烈。

经过一整天的试驾之后，如果让我在燃油版和混动版之间做抉择，我会毫不犹豫的选择混动版，不仅仅是因为它拥有极高的燃油经济性，而是这套动力系统让整台雅阁的驾驶质感上升了一个档次，毫不夸张的说，混动版雅阁开起来甚至不输比它贵上好几万元的中型轿车。而在价格方面，19.98-25.98万元的售价并没有比燃油版贵上多少，所以在这里强烈建议各位，如果购车预算充裕，尽可能购买混动版车型，绝对物超所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就市面上的主流日系中型车来看，颇具代表性的车型有很多，但令小编印象深刻的，主要有本田雅阁和日产天籁这两部人气车型。雅阁在换代之后拥有吸睛度十足的年轻化外观，而各方面的均衡表现则让其销量数据一直保持高位；日产天籁在换代之后同样拥有更加年轻化的外观，其2.0T版本的动力表现更是让人大呼过瘾，而且还能均衡动力与油耗、动力与舒适性的表现。由于两部车型各有特点，如何在它们两者中作出选择，也让许多车友十分纠结。为此小编对这两部车型进行一番比对，大家不妨看过之后再告诉小编，你更青睐谁。

外观对比

外观上，本田雅阁整车显得十分流畅，溜背造型的尾部设计则突出时尚动感。日产天籁的风格相较旧款显得更年轻硬朗，整体风格流畅且富有视觉冲击力。前脸处，本田雅阁采用最新的家族式设计语言，黑色烤漆与镀铬饰件的搭配营造出不错的年轻感，而方正且排列整齐的LED大灯组则显得十分有范，此外细长型雾灯也显得十分亮眼。日产天籁则采用家族最新的V-?Motion?2.0设计理念，前脸处气势感十足，箭头式的头灯也表达出不错的年轻感，而LED雾灯虽然造型上没有雅阁修长好看，但在照射范围和实用性方面要更出色些。

车身侧面，两车都营造出饱满流畅的设计感，其中本田雅阁的亮点在于类似Coupe车型的尾部溜背设计，而且与车身同色设计的门把手也强调了一致性；而日产天籁的亮点则是腰线与C柱的汇集之处，颇有些由深入浅的线性层次感，而且门把手也随着腰线而保持有倾斜度，突出了整体的美感。而在车身尺寸方面，本田雅阁的长宽高为4893x1862x1449mm，轴距为2830mm；而日产天籁为4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。

车尾处，本田雅阁采用大胆的翘尾设计，营造出不错的轿跑感，扁平的排气饰件也突出不错的运动氛围。而尾灯处的设计采用回旋镖样式，点亮后拥有不错的辨识度。日产天籁的尾部则运用大量的平直线条，突出整体的层次感，略微低调的隐藏式排气设计也保证了尾部的整体感表现，而扁平化的尾灯同样在点亮后拥有不错的辨识度。

内饰对比

内饰部分，两车均采用各自的家族化设计，其中本田雅阁的造型相对规整，没有了外观那么强烈的运动感受，对称设计的中控台线条内敛，相较旧款车型少了些层次感，多了份耐看度。圆形的三幅式方向盘握感以及按键使用都很方便，但少了运动拨片未免有些遗憾。而日产天籁的内饰设计则走居家温馨风格，木纹饰板点缀下的中控台突出现代感，平底方向盘的加入也让内饰的颇有运动氛围，而换挡拨片的加入则更加突出驾驶乐趣。

多媒体部分，两车均没有配备全液晶仪表盘，其中本田雅阁采用半液晶仪表展现方式，转速表显示内容可定制。而日产天籁则是更加传统的双仪表盘+中间行车电脑的设计，另外还搭载了抬头显示功能。而中控屏部分两车均搭载8英寸的中控屏，其中天籁支持CarLife互联，而雅阁支持HondaConnect。而在体验上，雅阁的屏幕显示细腻，上手难度简单；而天籁同样上手难度不高，不过在显示细腻度方面要稍微逊色一些。

其他配置方面，两部车型的顶配版本均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置，同时也配备了ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动泊车、360度全景摄像等驾驶辅助配置。而差异部分在于，雅阁多出了全景天窗、远程启动、空气净化、座椅通风、自动远近光大灯等；而天籁则多出了感应雨刷、内后视镜自动防眩目、方向盘换挡和加热、HUD抬头显示等。此外，天籁的顶配车型配备了9喇叭的Bose音响，在效果上要比雅阁的音响更为出色。

空间对比

乘坐感受上，本田雅阁的座椅舒适度表现不错，整体风格扎实饱满，能提供较强的固定感。在乘坐空间方面，身高178cm的体验者将前排座椅调整合适后，能收获一拳左右的头部空间，保持前排座椅不变来到后排，则能收获一拳的头部空间和近三拳的腿部空间，乘坐体验十分充裕。

而有着“大沙发”美名的日产天籁自然在乘坐感方面不会逊色，其座椅表现十分厚实，在舒适性和包裹性方面做到了很好的平衡。在乘坐空间方面，身高178cm的体验者将前排座椅调整合适后，能收获一拳以上的头部空间，保持前排座椅不变来到后排，则能收获一拳的头部空间和两拳半左右的腿部空间，乘坐体验同样十分充裕。

后备厢部分，两部车型的后备厢均平整宽大，日常运载一些稍微大件的物品也全无压力。其中，本田雅阁的后备厢容积大概为573L，而日产天籁的后备厢容积为586L，两者相差不大。不过天籁的后排座椅不能放倒，在空间灵活性方面稍微有些不足；而雅阁的后排座椅支持整体放倒，但后备厢与轿厢的开口不算大，而且中间有个小台阶，对实用性稍有影响。

动力对比

动力方面，本田雅阁搭载了1.5T/2.0L混动两个版本，其中1.5T版本对应有230TURBO和260TURBO不同的动力表现，它们各自的最大功率和最大扭矩分别为130kW/230N.m、143kW/260N.m，匹配CVT无级变速箱，百公里混合工况油耗最低为6L；而2.0L混动版本的燃油机部分最大功率和最大扭矩为107kW/175N.m、电机部分为135kW/315N.m，百公里混合工况油耗最低仅为4L。在性能表现方面，1.5T版本实测百公里加速时间为8.48秒，而混动版本则为7.55秒。

日产天籁搭载了2.0L/2.0T两个动力版本，其中2.0L的最大功率和最大扭矩为117kW/208N.m，匹配CVT无级变速箱，百公里混合工况油耗最低为5.9L；而2.0T版本的最大功率和最大扭矩为185kW/380N.m，匹配CVT无级变速箱，百公里混合工况油耗最低为6.6L。值得一提的是，该款2.0T发动机是全世界第一款可变压缩比的发动机，其爆发力也十分强劲，实测百公里加速时间跑出了6秒多的成绩，性能相当出色。

在实际驾驶感受上，1.5T版本的雅阁尽管动力数据不够显眼，但依然给人一种轻松好开的印象，日常驾驶油门响应灵敏，动力来得也很迅速，平顺性方面的表现也值得肯定。但小编还是更期待海外版雅阁的引入，海外版雅阁配有2.0T+10AT的动力总成，搭配运动化十足的外观想必会让人更过瘾。而2.0L混动版本则更加轻松好开，?特别是在低速时的纯电力驱动下，给人平顺、安静、上档次印象，整体动力储备十分充足，但即使给到地板油也难以带来强烈的推背感，在运动激情方面还是稍显遗憾。

日产天籁的2.0L版本在起步阶段的动力响应十分灵敏，而来到中段则主要以平顺舒适为主，动力表现比较平缓。而2.0T版本则相当让人兴奋，在实际体验上动力衔接顺畅，加速过程给人一种行云流水的感觉，而当转速上来的时候，加速的迅猛表现再加上发动机的声浪，确实让人感到十分兴奋。虽然天籁没有手自一体变速箱或双离合变速箱带来的那种强烈推背感，但平顺的动力输出能让你在恍惚间就达到了速度上的极致体验。此外，在静谧上也表现出色，双侧隔音玻璃的加入让驾乘人员在车上能拥有舒适的环境。

总结

本田雅阁和日产天籁在换代之后都拥有十分强大的市场竞争力，这点从它们的销量表现上就可以得出答案。其中，本田雅阁让人印象深刻之处在于它的运动化年轻外观、扎实的动力表现以及良好的燃油经济性；而日产天籁则在舒适性和动力爆发上给人留下深刻印象，特别是2.0T版本的动力表现确实让人感到过瘾。就这两部日系主流中型车来看，它们的侧重点不同，而在如何选的问题上，小编认为如果你偏爱动力爆发和期待日产大沙发的表现，那么天籁是一个不错的选择；而如果你更加倾情吸睛的运动化轿跑外观以及平稳、顺畅和更加经济的燃油表现，那么雅阁同样会适合你。说到这里，你更青睐哪一部车型是否已经有答案了呢？欢迎各位在评论区发表你的看法。

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